Inleiding:
We zijn van plan om een crossmediaal campagne op te zetten die effectief
zou kunnen werken tot onze doelgroep.
Doelstellingen:
We willen ervoor zorgen door met een goede campagne de onnodige linksrijders naar de rechtste kant te laten rijden. Waardoor het bumperkleven minder word.
Doelgroep:
We hebben van de 3 doelgroepen onnodig linksrijden gekozen. Omdat dit misschien wel het grootste probleem is van het bumperkleven op alle hyves
en blogs gaat het over het onnodig linksrijden.
Boodschap
We willen een boodschap maken waardoor we ze echt pakken. Misschien een beetje laten licht irriteren waardoor ze zich geraakt voelen. Deze boodschap moet sterk zijn en kort omdat de printmedia op de snelweg staat.
Ook de radio zou goed kunnen werken met iets meer uitleg.
Je communicatieconcept
Het bereiken van de doelgroep en het raken zijn moeilijke dingen.
We moeten ze proberen te bereiken op emotionele manieren en manieren waarom ze het zouden doen. Hoe laten we onze campagne opvallen.
Verwachte response
Ik denk als ze we ze kunnen laten realiseren hoe irritant het voor andere mensen is en hun meer informatie kunnen geven over hoe gevaarlijk het is.
Het zijn niet de kwaadste mensen dus ik denk dat ze het wel op zouden vatten.
En door op de snelweg te zetten dat ze er gelijk over nadenken en gelijk zullen reageren zou mooi zijn.
ik denk dat veel mensen het niet eens doorhebben dat ze onnodig linksrijden daarom is het leuk om ze er een keer op te wijzen.
voor tot een bepaalde grote zal het lukken denk ik.
Media keuze
Internet en printmedia zijn vaste keuzes. Printmedia is een goed media voor ons om te gebruiken langs de snelweg. Ook de radio is een heel goed middel want tijdens het autorijden word veel radio geluisterd.
donderdag 3 december 2009
dinsdag 1 december 2009
onnodige linksrijders.
Week 3:
Doelgroep:
onnodige linksrijders. Mar wie zijn de onnodige linksrijders?
In iedergeval zijn het de vrachtwagens en ander voertuigen die
niet harder als honder mogen rijden.
Ook denk ik dat er wat oudjes zijn die denkn met 120 heel de tijd
links kunnen rijden.
Waarom is dit een doelgroep voor bumperkleven.
Op de hyves van hekel aan bumperklevers zijn veel mensen die
zeggen dat het komt door de onnodige linksrijders. Dus als we
die zouden kunnen aanspreken kan het bumperkleven al een stuk
minder worden.
http://www.nujij.nl/onnodig-linksrijden.6642306.lynkx
Doelstelling
Wij moeten er voor gaan zorgen om de linksrijders die te rustig aan
doen en te zacht rijden op de rechterhelft van de weg te krijgen.
Ook vrachtwagens die makkelijk aan de rechterhelft kunnen rijden
maar toch net wat sneller willen zijn als andere en links alles gaan
proberen in te halen ok die moeten we an de rechterhelft kunnen
krijgen.
Boodschap
Wat zou een goede boodschap zijn voor de onnnodige
linksrijders.
Ze zijn zo relax en kunnen rustig op de baan rijden. Ze frusteren
alle andere mensen met het slome rijden. Willen ze dat ?
Dit furstrende kan allemaal tot ongelukken lijden. Ze gaan via
een andere manier inhalen of bumperkleven.
Hierop zou je ze kunnen wijzen.
Maar als ze toch zo relax zijn warom gaan ze dan niet gewoon op
de rechter rijstrook rijden?
Misschien kunnen we zeggen dat de rechter rijstrook voor de
“koele” mensen is.
Bij de vrachtwagens word het anders want die rijden op de
rechterrijstrook om andere bij de rechterkant in te halen.
Dit zijn juist aanvallende rijders.
Voor de veiligheid is het natuurlijk altijd niet goed om sloom op de
linkerhelft de gaan rijden dus je kan zowiezo op gevaarlijkheid
wijzen.
maar is dat de goede manier?
Zender:
Politieke partij
Gemeente
Politie
Doelgroep:
onnodige linksrijders. Mar wie zijn de onnodige linksrijders?
In iedergeval zijn het de vrachtwagens en ander voertuigen die
niet harder als honder mogen rijden.
Ook denk ik dat er wat oudjes zijn die denkn met 120 heel de tijd
links kunnen rijden.
Waarom is dit een doelgroep voor bumperkleven.
Op de hyves van hekel aan bumperklevers zijn veel mensen die
zeggen dat het komt door de onnodige linksrijders. Dus als we
die zouden kunnen aanspreken kan het bumperkleven al een stuk
minder worden.
http://www.nujij.nl/onnodig-linksrijden.6642306.lynkx
Doelstelling
Wij moeten er voor gaan zorgen om de linksrijders die te rustig aan
doen en te zacht rijden op de rechterhelft van de weg te krijgen.
Ook vrachtwagens die makkelijk aan de rechterhelft kunnen rijden
maar toch net wat sneller willen zijn als andere en links alles gaan
proberen in te halen ok die moeten we an de rechterhelft kunnen
krijgen.
Boodschap
Wat zou een goede boodschap zijn voor de onnnodige
linksrijders.
Ze zijn zo relax en kunnen rustig op de baan rijden. Ze frusteren
alle andere mensen met het slome rijden. Willen ze dat ?
Dit furstrende kan allemaal tot ongelukken lijden. Ze gaan via
een andere manier inhalen of bumperkleven.
Hierop zou je ze kunnen wijzen.
Maar als ze toch zo relax zijn warom gaan ze dan niet gewoon op
de rechter rijstrook rijden?
Misschien kunnen we zeggen dat de rechter rijstrook voor de
“koele” mensen is.
Bij de vrachtwagens word het anders want die rijden op de
rechterrijstrook om andere bij de rechterkant in te halen.
Dit zijn juist aanvallende rijders.
Voor de veiligheid is het natuurlijk altijd niet goed om sloom op de
linkerhelft de gaan rijden dus je kan zowiezo op gevaarlijkheid
wijzen.
maar is dat de goede manier?
Zender:
Politieke partij
Gemeente
Politie
Trots op Nederland met ons eens.
http://www.trotsopnederland.com/index.php?pageID=8&itemID=2
KLEINE BOETES AFSCHAFFEN Het rijgedrag op de wegen moet aangepast worden aan het grote verkeersaanbod. Weggedrag dat deze doorstroming belemmert of gevaar oplevert voor anderen (asociaal gedrag) moet bestraft worden. Hierbij denken wij aan te langzaam rijden op de linkerbaan of te lang in het midden of links rijden waardoor de snelweg feitelijk smal wordt. Daarmee bedoelen wij expliciet niet de marginale snelheidsovertredingen die nu het leeuwendeel van de verkeerboetes uitmaken. TrotsopNederland wil een marge van 10% voor snelheidsovertredingen op alle wegen buiten de bebouwde kom. Bij overschrijding van die marge geldt de boete wel vanaf de vastgestelde maximumsnelheid. Dus wie maximaal 110 rijdt op een weg waar 100 kilometer het maximum is krijgt geen boete meer. Wie echter 111 rijdt krijgt een boete voor 11 kilometer te hard rijden. De snelheidscontroles zoals die op dit moment plaatsvinden vormen een belemmering van de doorstroming. Flitskasten en controleauto’s langs de weg leiden tot plotseling remmen met alle gevolgen van dien voor de veiligheid en doorstroming. Trajectcontroles zijn daarom veel effectiever en eerlijker en belemmeren de doorstroming niet. Verdekte controles leiden veelvuldig tot gevaarlijke situaties en moeten daarom beperkt worden tot plaatsen waar de verkeersveiligheid dat vereist.
Trots op Nederland is het met ons eens.
Hier hebben we veel aan.
KLEINE BOETES AFSCHAFFEN Het rijgedrag op de wegen moet aangepast worden aan het grote verkeersaanbod. Weggedrag dat deze doorstroming belemmert of gevaar oplevert voor anderen (asociaal gedrag) moet bestraft worden. Hierbij denken wij aan te langzaam rijden op de linkerbaan of te lang in het midden of links rijden waardoor de snelweg feitelijk smal wordt. Daarmee bedoelen wij expliciet niet de marginale snelheidsovertredingen die nu het leeuwendeel van de verkeerboetes uitmaken. TrotsopNederland wil een marge van 10% voor snelheidsovertredingen op alle wegen buiten de bebouwde kom. Bij overschrijding van die marge geldt de boete wel vanaf de vastgestelde maximumsnelheid. Dus wie maximaal 110 rijdt op een weg waar 100 kilometer het maximum is krijgt geen boete meer. Wie echter 111 rijdt krijgt een boete voor 11 kilometer te hard rijden. De snelheidscontroles zoals die op dit moment plaatsvinden vormen een belemmering van de doorstroming. Flitskasten en controleauto’s langs de weg leiden tot plotseling remmen met alle gevolgen van dien voor de veiligheid en doorstroming. Trajectcontroles zijn daarom veel effectiever en eerlijker en belemmeren de doorstroming niet. Verdekte controles leiden veelvuldig tot gevaarlijke situaties en moeten daarom beperkt worden tot plaatsen waar de verkeersveiligheid dat vereist.
Trots op Nederland is het met ons eens.
Hier hebben we veel aan.
donderdag 26 november 2009
3 verschillende zenders
overheid: deze kan ik er niet uitlaten het is de meest logische zender van allemaal aangezien de overheid met name rijkswaterstaat voor vrijwel alle verkeerscampagnes in nederland verantwoordelijk is. de verkeersveiligheid zit hoog in het vaandel bij de nederlandse staat. de overheid weet ik wel te vinden
zakenlieden, die mannen die hele dagen op de weg doorbrengen, de zelfde mensen die nou eenmaal wat vaker haast hebben. deze mensen pleiten voor oplossing van het fileprobleem en zullen hoogstwaarschijnlijk ook op de partij van verdonk stemmen (trots op nederland) een partij die zich volgens mij althans voornamelijk richt op het ondernemerschap. en het gross van de mensen waar ik het over heb zijn waarschijnlijk ook ondernemers. oftewel mensen die altijd haast hebben.
ik heb het gevoel dat we hier de bumperklevers wel tussen kunnen vinden, bumperklevers zouden zowel een goede doelgroep als een goede zender zijn, als zender zouden zij er waarschijnlijk voor willen zorgen dat de linkerrijbaan vrij blijft.
Ik denk dat deze mensen zich affilieren met ton daarmee hebben we in mijn ogen dus een plek om ze te vinden.
slachtoffers, 90% van alle kop staart botsingen word veroorzaakt vanuit bumperkleven, een gedeelte van de slachtoffers van een kop staarbotsing zijn dood, natuurlijk zijn er ook veel mensen die een geliefde op deze manier kwijt zijn geraakt. doordat de opdrachtgever zoveel onder het fenomeen heeft geleden heeft de campagne vele malen meer impact.
de wiplashstichting is bezig met een onderzoek over slachtoffers hoogstwaarschijnlijk degenen die er een wiplash aan over hebben gehouden.
zakenlieden, die mannen die hele dagen op de weg doorbrengen, de zelfde mensen die nou eenmaal wat vaker haast hebben. deze mensen pleiten voor oplossing van het fileprobleem en zullen hoogstwaarschijnlijk ook op de partij van verdonk stemmen (trots op nederland) een partij die zich volgens mij althans voornamelijk richt op het ondernemerschap. en het gross van de mensen waar ik het over heb zijn waarschijnlijk ook ondernemers. oftewel mensen die altijd haast hebben.
ik heb het gevoel dat we hier de bumperklevers wel tussen kunnen vinden, bumperklevers zouden zowel een goede doelgroep als een goede zender zijn, als zender zouden zij er waarschijnlijk voor willen zorgen dat de linkerrijbaan vrij blijft.
Ik denk dat deze mensen zich affilieren met ton daarmee hebben we in mijn ogen dus een plek om ze te vinden.
slachtoffers, 90% van alle kop staart botsingen word veroorzaakt vanuit bumperkleven, een gedeelte van de slachtoffers van een kop staarbotsing zijn dood, natuurlijk zijn er ook veel mensen die een geliefde op deze manier kwijt zijn geraakt. doordat de opdrachtgever zoveel onder het fenomeen heeft geleden heeft de campagne vele malen meer impact.
de wiplashstichting is bezig met een onderzoek over slachtoffers hoogstwaarschijnlijk degenen die er een wiplash aan over hebben gehouden.
donderdag 19 november 2009
ernstige gevolgen
nog een reden om slecht weggedrag te laten, een cursus waarop je terug naar school gaat is behoorlijk vernederend voor een automobilist.
overheidscampagnes over dit probleem zijn er ook geweest, het is in mijn ogen geen fantastische campagne, ongeveer op het zelfde niveau als het recente slaaprijder debakel
bumperkleven en richtingaangeven.
Voor mij zijn dit 2 lastige onderwerpen om bij elkaar te voegen, voor mij als automobilist zijn namelijk de mensen die geen richting aangeven juist de mensen die niet bumperkleven, de mensen die het richtingeven overslaan zijn over het algemeen de mensen die in mijn ogen de rechter rijstrook bezetten en de mensen de onnodig links rijden
de bumperklevende zakenman in zijn dikke bmw geeft over het algemeen netjes richting aan, meestal zelf vaker dan anderen aangezien zij natuurlijk ook de taak hebben om mensen met hun richtingaanwijzer netjes te laten zien waar de rechter rijbaan zich bevind
de bumperklevende zakenman in zijn dikke bmw geeft over het algemeen netjes richting aan, meestal zelf vaker dan anderen aangezien zij natuurlijk ook de taak hebben om mensen met hun richtingaanwijzer netjes te laten zien waar de rechter rijbaan zich bevind
wie is de zender: stichting radar, een stichting die mensen begeleid op hun psychische gesteldheid
wie is de doelgroep: mensen die niet in de gaten hebben wat ze met mensen doen als ze discriminerend zijn
wat is de boodschap: door mensen uit te sluiten als ze anders zijn zorg je ervoor dat ze zichzelf niet kunnen zijn
werkt de communicatie: in mijn ogen werkt het absoluut al weet ik niet presies wat er door de doelgroep heengaat als ze zo bezig zijn
wie is de zender: Grolsch
wie is de doelgroep: mensen die hun fiets stallen
wat is de boodschap: Grolsch
werkt de communicatie: waarschijnlijk niet ik denk niet dat veel mensen een link maken tussen het stallen van hun fiets en het drinken van een biertje
wie is de zender: shell
wie is de doelgroep: mensen die bij de shell pomp tanken, dus automobilisten
wat is de boodschap: dat je deze auto's kunt sparen, hoogstwaarschijnlijk bij aankoop van een tank benzine of diesel maar dat staat er dan weer niet.
werkt de communicatie: indirect, kinderen zullen waarschijnlijk om de auto's vragen, shell doet dit al jaren (vroeger vond ik het als kind de moeite wel waard).
wie is de zender: de ns
wie is de doelgroep: treinrijzigers
wat is de boodschap: het personeel van de ns is erg verdienstelijk neem dus de trein
werkt de communicatie: de bedoeling is waarschijnlijk dat meer mensen besluiten de trein te nemen, iets wat me nogal onwaarschijnlijk lijkt aangezien mensen die al met de trein reizen de enige zijn dit dit bericht te lezen krijgen
wie is de zender: centrum jeugd en gezin breda
wie is de doelgroep: moeders die hun kind moeilijk in bedwang houden of mensen die zo iemand kennen
wat is de boodschap: de boodschap is dat cjgbreda je helpt grenzen te stellen voor je kind
werkt de communicatie: ik denk het wel, het bord stond op het station, veel verschillende mensen krijgen het bord dus onder ogen, in het geval dat je je kind echt moeilijk in bedwang kan houden denk ik dat deze informatie zeker niet overgeslagen word.
woensdag 18 november 2009
feiten over bumperkleven
bumperkleven is een van de grootste ergernissen in het nederlandse verkeerhet staat zelfs 2e in de ergernissen lijst van het klpd (Korps Landelijke Politiediensten) de gevolgen zijn ook behoorlijk, namelijk:
Boete tot 80 km/u: 180 euro
Boete 81 km/u tot en met 100 km/u > 3 meter onderlinge afstand: 260 euro
Dagvaarding/voorstel boetebedrag bij:
* 101-120 km > 3 meter onderlinge afstand: 380 euro
* 101-120 km < 3 meter onderlinge afstand: 480 euro
natuurlijk is de nummer 1 ook opvallent onnodig links rijden staat namelijk in dericte relatie tot het bumperkleven, het onnodig links rijden is iets dat we goed in onze campagne kunnen gebruiken.
90% van alle kopstaart -botsingen worden veroorzaakt door te weinig afstand te houden.
pdf bestand in de link is een informatie brochure die waarschijnlijk wel interresant is
we hebben ook het wegpiraten nieuws
met nieuwsberichten over wegmisbruikers.
dinsdag 17 november 2009
Abonneren op:
Reacties (Atom)